SEKAB logotype

Bloggen om Etanol, framtidens gröna kemi och lite till

Kort om SEKAB

SEKAB är en av Europas ledande etanolaktörer. Vi producerar och distribuerar bioetanol som drivmedel och gröna kemikalieprodukter, samt utvecklar nästa generations etanolprocess baserad på cellulosa. Vi vill skapa förutsättningar för, och aktivt medverka till, framtidens hållbara transporter med hjälp av långsiktigt hållbara biodrivmedel.

Följ vårt arbete

Följ oss på Mynewsdesk Följ oss på Facebook Följ oss på YouTubeFölj oss på Twitter

Inlägg taggade med Förnybart

Kemiindustrins bidrag till klimatpåverkande utsläpp

Vi på SEKAB ser att det finns en stor förbättringspotential i att använda förnybara råvaror istället för olja i kemiindustrin.  Vi har nämnt det många gånger förr och det tål att upprepas – vi lever i ett samhälle som är uppbyggt av fossila råvaror. Om vi istället jobbar med förnybara råvaror och använder förnybar bioenergi i produktionen och kan vi kraftigt minska utsläppen från kemi- och tillverkningsindustrin.

Att energisektorn är den stora boven när det kommer till klimatpåverkande utsläpp har inte gått någon förbi. Däremot pratar man inte lika ofta om kemiindustrins roll för utsläppen, trots att till exempel Sternrapporten (2000), Stern Review on the Economics of Climate Change), uppskattar kemiindustrins del av de totala utsläppen till hela 5 procent – eller 2,1 miljarder ton CO2-ekvivalenter*.

Enligt kemiindustrins egna beräkningar, ICCA (2005), står kemiindustrin för ca 3,3 miljarder CO2-ekvivalenter, varav 1,4 miljarder ton är direkt relaterade till energianvändning vid tillverkning.

Tillverkningen av kemikalier kräver stora mängder energi som idag nästan uteslutande kommer från fossila bränslen. Det betyder stora utsläpp av koldioxid. Hela industrisektorn beräknas använda cirka en tredjedel av den värme och el som energisektorn tillverkar, och är på så sätt indirekt ansvarig för ca 3 – 3,5 miljarder ton CO2-utsläpp per år.

Man får inte heller glömma att utsläpp även sker när fossilbaserade produkter bryts ned i avfallsledet. Kemikalieinspektionen går så långt som att hävda att hotet mot klimatet från spridningen av toxiska och långlivade kemiska ämnen är en av de allvarligaste utmaningarna som samhället står inför.

 

* CO2-ekvivalenter är en gemensam måttenhet som gör att det möjligt att jämföra klimatpåverkan från olika växthusgaser. Eftersom gaserna har olika klimatpåverkan omvandlas de till motsvarande mängd av vår vanligaste växthusgas, koldioxid (CO2).

Blågul kemi ska ge grönare industri

Plast- och Kemiföretagen, där SEKAB är medlem, driver ett spännande projekt – BlåGul Kemi. Satsningen är en del i en nationell färdplan med målsättningen att Sverige inte ska ha några nettoutsläpp av fossil koldioxid alls år 2050.

För att vi ska komma dit krävs effektivare transportsystem, smartare energianvändning och inte minst förnybara råvaror. En sådan omställning innebär helt klart stora utmaningar, men också stora möjligheter. Med mer forskning och utveckling kommer vi nästan säkert att få se ett uppsving i många olika branscher när nya material, processer och bränslen ska utvecklas.

Just material, processer och bränslen är ju SEKAB:s områden och vi ser idag både tillväxt, stor potential och ett allt större allmänt intresse för dessa ämnen. Det är tydligt att många vet ganska lite om hur vanligt det är med fossila råvaror i vardagsprodukter – inte minst livsmedel – men att debatten om hållbarhet och medvetenheten om tillsatser i mat börjar spilla över på andra områden.

När det gäller den gröna utvecklingen har vi i Sverige ett bra utgångsläge i och med vår framstående kemiindustri. Vi har världsledande företag inom förädling av biologiska råvaror, vi har stor tillgång på biomassa och hög vetenskaplig kompetens på området. Vi i kemibranschen har alla förutsättningar för att göra en stor skillnad med en gemensam kraftansträngning.

Fyra problem med vikande miljöbilstrend

I mängder av olika sammanhang nämns just nu riksdagens berömvärda målsättning – en fossilfri fordonsflotta i Sverige år 2030. Det är en fin och slagkraftig siffra, men målsättningen är tyvärr helt orealistisk utan nya styrmedel och en politik som är tydlig, kraftfull och teknikneutral.

Det senaste året har vi sett en negativ utveckling på miljöbilsfronten. Av omkring 300 000 nyregistrerade bilar 2011 var endast åtta procent eller 24 000 anpassade för gas eller etanol, att jämföra med nästan det dubbla året innan.

Till stor del beror detta på nya regler om förmånsvärden. Etanolbilarna blev helt av med den tidigare nedskrivningen och biogasbilarna fick också sämre förutsättningar. Bilköparna har istället gått över till snåla dieslar och bensinbilar.

Detta är en negativ utveckling av främst fyra orsaker:

Andelen miljöbilsklassade fordon som säljs ökar, men de verkliga miljöbilarna som drivs med förnybara drivmedel minskar till förmån för snåla fossilbilar (elbilarna är än så länge en parentes). Dessa släpper ut mindre fossil koldioxid, men den helt nödvändiga omställningen mot förnybara energikällor uteblir och vi sitter kvar i oljeberoendet. En kortsiktig sänkning av CO2-utsläpp får inte riskera en hel samhällsutveckling.

Att de verkliga miljöbilarna går bakåt
riskerar att leda till ren kapitalförstöring. Det har redan investerats mycket stora summor i infrastruktur för E85 och även biogas i hela landet. Den nuvarande utvecklingen äventyrar något helt unikt i Europa – förnybara drivmedel på de flesta av landets tankstationer. Den utvecklingen är svår – troligen omöjlig – att göra om.

Andra generationens etanol från restprodukter ger enorma utsläppsminskningar. Förstörs marknaden för förnybara drivmedel i Sverige är risken stor att utvecklingen av andra generationens biodrivmedel stannar av, långt innan de ens kommit ut på marknaden. Utanför landet är detta ett enormt forskningsområde, men det svenska mycket framstående arbetet är närmast okänt för allmänheten.

Den nuvarande utvecklingen leder inte bara till att omställningen mot fossilfria energikällor går om intet, den har en annan tråkig bieffekt. Svenska städer klarar inte längre utsläppsmålen för de andra ämnen som främst dieselmotorer släpper ut: kväveoxider och partiklar. Kväveoxiderna försurar och partiklarna leder till hälsoproblem för människor i städerna.

Några som tror på biodrivmedlen är biltillverkarna, bland annat kommer Volvo med en ny och mer energieffektiv E85-motor och Volkswagen lanserar en ny flexfuel-Passat. Av någon anledning har man från regeringens sida valt att stödja en helt annan utvecklingslinje. De miljöbilsdefinitioner som gäller från och med januari 2013 kan innebära en förbättring, men det finns invändningar att göra där med.

Om vi ska ta riksdagens målsättning på allvar har vi 18 år på oss och mycket att göra. De lösningar som finns måste användas och utvecklas, både inom person- och godstransport, och det måste ske nu. Vi kan inte nöja oss med att kortsiktigt hyfsa siffrorna för koldioxidutsläppen, vi måste få till en långsiktig och permanent övergång till nya energikällor.

SEKAB nominerad till Årets Pressrum 2011!

Vi på SEKAB är idag extra glada över att vara nominerade i Mynewsdesk kundtävling Årets Pressrum 2011. Tävlingen lyfter årligen fram goda och inspirerande exempel inom digital PR och vi är stolta över att i år finnas bland de nominerade i kategorin Miljö & Energi.

Mynewsdesk om tävlingen:

”Årets Pressrum belönar de företag som har optimerat sin användning av Mynewsdesk för att skapa relevant exponering för sin pressinformation. Det föränderliga medielandskapet ställer höga krav på dagens kommunikatörer. Kärnan handlar om att producera bra material och göra det lättillgängligt.”

Vinnarna i varje kategori utses av en jury bestående av medarbetare på Mynewsdesk och några av fjolårets vinnare i Årets Pressrum. I år kan även allmänheten vara med och rösta fram en vinnare i Publikens Favorit. Vi har under de senaste två åren jobbat hårt med att bygga SEKABs pressrum för att på bästa sätt kommunicera våra budskap och vi skulle bli väldigt glada om ni ville rösta på oss!

Omröstningen pågår fram till den 18 november och vinnarna i samtliga kategorier presenteras den 8 december.

Svebio säger nej till supermiljöbilspremien

I ett remissyttrande svarade SVEBIO igår att de avråder regeringen från att införaen supermiljöbilspremie i den form som Transportstyrelsen föreslår. SVEBIO anser att ett miljöbilsstöd ska vara långsiktigt och teknikneutralt. Det är två krav som den föreslagna miljöpremien inte uppfyller. Tvärtom, om det införs så snedvrider det konkurrensen och gynnar främst elbilar.

Svebio skriver följande i sitt yttrande:
”Det är angeläget att regeringen låter utreda vilka långsiktiga klimatåtgärder på transport området som har högst samhällsekonomisk nytta och är mest kostnadseffektiva, istället för att genomdriva kortsiktiga teknikspecifika ”stop and go” stödsystem utan tillräcklig beredning.”

Det är något som vi på SEKAB instämmer till fullo i. Det finns idag ingen som kan säga hur en framtida mix av förnybar energi kommer att se ut. Incitament från myndigheter bör fokusera på att ersätta fossila drivmedel som bensin, diesel och kolkraftsproducerad el, inte premiera speciella teknikval i fordon.

 

Konkurrensverket: Nedsatt förmånsvärde snedvrider konkurrensen mellan biodrivmedlen

Regeringens förslag på förmånsregler för miljöbilar i budgetpropositionen för 2011 snedvrider konkurrensen, enligt ett utlåtande från Konkurrensverket. Jag är av samma uppfattning.

Förslaget går ut på att det nedsatta förmånsvärdet, som tidigare gällde etanol- och gasbilar, nu enbart ska gälla elbilar och rena gasbilar. I Sverige rullar omkring 300 000 etanolbilar och E85 spelar en viktig roll på vår väg mot en bilpark med lägre klimatpåverkan. Det är en teknik som finns här och nu, liksom drivmedel i stora volymer. Samma sak gäller definitivt inte elbilar, och när det gäller fordonsgas krävs fortfarande en enorm insats för att bygga ut distributionsnätet.

Det finns en tydlig risk att de nya skattereglerna gör E85-satsningen till en parentes, trots bra miljöeffekter. Konkurrensverket skriver:

”Styrmedel ska ur ett kostnadseffektivitetsperspektiv, så långt det är möjligt, vara teknikneutrala, förutsägbara och långsiktiga. Det innebär att styrmedlen bör baseras på objektiva egenskaper och inte styra utvecklingen mot vissa tekniska lösningar. Därmed kommer föreliggande förslag om nedsatt förmånsvärde enbart för vissa typer av miljöbilar att leda till en konkurrenssnedvridning i och med att de teknologier som inte omfattas av nedsättningen missgynnas. Förslaget riskerar även skapa inlåsningseffekter som kan försvåra för konkurrerande tekniska lösningar att etablera sig på fordonsmarknaden, även om riskerna för inlåsningseffekter minskar genom att nedsättningen av förmånsvärdet begränsas i tiden.”

Att införa ett teknikneutralt stöd, eller som Gröna bilister föreslår ett bonus-malus-system som straffar eller belönar fordon efter hur mycket de släpper ut, är en bättre väg att gå än att på oklara grunder rasera en världsunik satsning på biodrivmedel.

Etanol är det effektivaste biodrivmedlet vi har idag

Etanol är utan jämförelse det största förnyelsebara alternativet till bensin och diesel, både i Sverige och i resten av världen. Det finns här och nu, det är högeffektivt i modifierade motorer och det har en bevisad klimatnytta. Ändå fortsätter missuppfattningar och rena felaktigheter om etanol som drivmedel att spridas.

Andra generationens etanol framställd av cellulosa från restprodukter inom skogsbruk eller jordbruk, exempelvis träflis, halm och bagasse, är nu redo för en fullskalig produktion. SEKAB för just nu diskussioner med potentiella investerare som vill vara med och bygga en fullskalig produktionsanläggning. Självklart har det tagit tid att utveckla den nya tekniken med dess olika processer. Att det är en tidskrävande process att utveckla ny och innovativ teknik kan väl inte komma som en överraskning för någon? Faktum är att SEKAB, och ett antal etanolproducenter, bland annat i USA, Kanada och Finland, nu står inför en kommersialisering av tekniken att utvinna etanol ur växtrester som inte används idag.

Läs fortsättningen »

Kommentering avstängd  |  Prenumerera »

Transportsektorn orsak till ökade utsläpp av växthusgaser från trafiken

DN Motor har gjort en ingående granskning av Trafikverkets redovisning av utsläpp från vägtrafiken, Klimatbarometern, för att undersöka vad som egentligen ligger bakom de ökande utsläppen av växthusgaser. Trots samhällets insatser för att minska vägtrafikens påverkan på miljön fortsätter koldioxidhalterna i atmosfären att stiga. Sedan basåret 1990 har utsläppen ökat med 10 procent.

Trafikverket framhåller att det krävs en samhällsomställning där vi är mindre beroende av enskild biltrafik för att uppnå de uppsatta miljömålen. DN:s undersökning visar dock att det inte är privatbilismen som är boven i dramat utan transportsektorn: ”De tunga lastbilarna har ökat sina utsläpp med 36 procent och de lätta med hela 82 procent sedan 1990”, skriver DN. Det innebär att sammantaget släppte tunga och lätta lastbilar ut drygt sex miljoner ton koldioxid under förra året.

Läs fortsättningen »

Jordens resurser nära att ta slut – debattartikel på SvD Opinion

På debattsidan i dagens (2011-03-21) Svenska Dagbladet finns det intressant läsning om vårt överutnyttjande av naturresurser och förslag på de kraftfulla åtgärder som krävs för att inte både jordens ekosystem och ekonomiska system ska krascha.

Den här veckan släpps boken Den stora förnekelsen, skriven av Anders Wijkman, Tekn Dr, rådgivare vid SEI och Tällberg Foundation, och Johan Rockström, professor och vd för Stockholm Environment Institute (SEI) och Stockholm Resilience Center. Den stora förnekelsen anspelar på oviljan att inse att vi närmar oss absoluta gränser för uttaget av vissa resurser på jorden, samt förnekelsen av de förödande miljömässiga och ekonomiska konsekvenser som det har.

I boken sammanfattas de största utmaningarna som vårt globala samhälle står inför vad gäller klimat, resurser och miljö. Författarna ger också förslag på det som de anser är drastiska men nödvändiga förändringar. En av dessa är en radikalt förändrad ekonomisk modell där naturkapital och tjänster från ekosystemet ges ett synligt värde för att tydliggöra hur mycket vi lever över våra tillgångar vad gäller konsumtionen av naturresurser.

Wijkman och Rockström lyfter också fram vikten av att i väntan på ett internationellt klimatavtal göra maximala satsningar på ny och effektiv energiteknik, både för klimatets skull och för att minska risken för peak oil. Det här är ett område som självklart ligger oss på SEKAB varmt om hjärtat och vi hoppas att allt fler beslutsfattare öppnar ögonen för att det är dags att bli mer fossiloberoende.

Kommentarer till Riksrevisionens rapport

Riksrevisionen har gjort en omfattande utredning om hur skattebefrielsen för biodrivmedel har fungerat och i förra veckan presenterade de sin rapport Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen?. I samband med det publicerade DN Debatt en artikel Svenska klimatåtgärder är ambitiösa men ineffektiva underskriven av riksrevisorn Claes Norgren.

Vi på SEKAB välkomnar en granskning av hur skattebefrielsen har fungerat men jag anser att det finns en hel del brister i utredningen som är värda att kommentera. Det är allvarligt att Riksrevisionen förminskar låginblandningens betydelse för både den tekniska och infrastrukturella utvecklingen inom biodrivmedelsområdet. Likaså är framställningen av etanol väldigt ensidig där man har valt att varken kommentera eller analysera hur olika faktorer, exempelvis smutskastningen av etanol i media, påverkar både etanolproducenterna och etanolbilägarna. Läs mer här för utförliga kommentarer till Riksrevisionens rapport.

SEKAB, P.O. Box 286, SE-891 26 Örnsköldsvik, SWEDEN  |  Phone: +46 660 758 00  |  Fax: +46 660 549 03