Hållbarhetsbeskeden uppmärksammades i en intervju med Eva Sunnerstedt på Stockholms stads miljöförvaltning i Sveriges Radio, där hon berättar om hur svårt det är att följa produktionskedjan bakåt när det rör fossila produkter. Av den orsaken har Stockholms stad och ett antal andra kommuner gått samman för att ha bättre möjligheter att ställa krav på de drivmedel de köper in.

Tillgängliga biodrivmedel har granskats hårt i medierna under många år, med allt rätt. Att kunder inte har en aning om varifrån fossila råvaror kommer betyder inte att samma sak måste gälla en nyare produktgren. Vi i branschen har möjligheten att följa upp produktionen på ett bra sätt för att få en så hållbar produkt som möjligt utifrån de förutsättningar som finns.

Ett hållbarhetsbesked för fossila drivmedel och råvaror är förstås inte aktuellt, men bättre spårbarhet vore väldigt välkommet till att börja med.

Nyligen nådde urbaniseringen i världen en brytpunkt – 51,3 procent av Kinas befolkning bor nu i städer. Trenden är global och även om den har pågått väldigt länge här i Sverige, så är det en utveckling som fortfarande ger effekter. Befolkningsutvecklingen placerar en allt större del av svenskarna och resten av världens människor i städer.

Många människor som bor tätt kräver stora mängder transporter av både människor och gods, vilket står för en allt större del av utsläppen av fossil koldioxid. Effektivare och mer miljövänliga transporter är en nödvändighet för framtiden, och det pågår många satsningar på att miljöanpassa åtminstone delar av transportväsendet runt om i världen.

Många människor träffades, alla med massor av idéer och frågor om hur vi ska nå det fossilfria samhället. Tyvärr känner jag en frustration i sådana sammanhang, just för att klockan tickar och för att så många fortfarande fokuserar på just visioner. Problemen bor nämligen inte i framtiden, de är väldigt påtagliga här och nu.

Någon gång måste man våga ta ställning. Vi kan inte diskutera teknikfrågor och nya produktionsanläggningar i all evighet.

När det gäller den tunga trafiken är problemet särskilt tydligt. Transportbranschen är hårt pressad, åkarna räknar på ettöringar och drivmedelskostnaderna är en stor fråga. Kostnaderna för en lastbil är tio gånger högre än från en personbil och utsläppen är också mångfalt högre.

Det är helt enkelt svårt för transportföretagen att hitta köpare som vill betala för ett något dyrare drivmedel om de inte har en slutkund som är beredd att betala för det. Dessutom finns det i dagsläget inga som helst styrmedel från statligt håll för att öka andelen biodrivmedel i Sveriges transportflotta.

Början till lösningen på problemet med transporternas miljöpåverkan är inte att ytterligare en vända diskutera vilken lösning som är den allra bästa, utan att se till att de mycket bra lösningar som finns faktiskt börjar användas. Det måste till en verklig omställning.

Alternativa drivmedel är än så länga ovanliga i lastbilsflottan, men det håller på att ändra sig.

Stockholms Stads projekt CleanTruck, som pågår mellan 2010 och 2013, har handlat om att underlätta för företag i regionen att köra lastbilar på förnybara drivmedel.

Projektet visar upp riktigt lyckade exempel på hur stor nytta motorer anpassade för ED95 kan göra för klimatet. Så här säger CleanTrucks projektledare Lova André Nilsson i ett pressmeddelande:

– Nu finns fordon på marknaden för förnybara drivmedel som ger betydligt lägre utsläpp. De fungerar väl och levererar utsläppsminskningar, det visar erfarenheterna från CleanTruck. När ett av företagen i projektet, Kyl&Frysexpressen AB, gick över till etanollastbilar minskade utsläppen av klimatpåverkande gaser med 80 procent. Detta till en merkostnad som enligt företagets egna beräkningar bara är två procent.

Att kunna göra skillnad för både klimat och närmiljö med drivmedel och teknik som finns här och nu – utan att kostnaderna behöver skena för åkerierna eller deras kunder – det är precis det som lyckade miljöprojekt handlar om.

Vår satsning på hållbarhet har fram till nu varit ett eget initiativ, bland annat genom Verifierat Hållbar Etanol, och vi ser det som mycket positivt att det sedan 2011 även är ett lagkrav. Vi är naturligtvis mycket nöjda över att ha deltagit i processen för att driva fram hållbarhetskriterier för biodrivmedel i svensk lagstiftning.

Vi på SEKAB tog tidigt fram ett ramverk som kvalitetssäkrar etanolen ur ett miljö- och klimatperspektiv samt ur ett socialt perspektiv som täcker etanolens hela livscykel fram till slutanvändning i exempelvis ett fordon. SEKAB var 2008 först i världen med att leverera verifierbart hållbar etanol och vi är mycket stolta över att ha drivit och förverkligat utvecklingen framåt. Det känns bra att instanser i EU och Sveriges regering idag har tagit ansvar för detta.

Mer om nyheten finns att läsa i vårt pressrum. Läs också gärna mer om våra biodrivmedel på vår webb.

Tack för i år!

Jennische lyfter Brasilien som exempel och beskriver vad som har hänt i landet sedan man började fylla tanken på bilar med mat, och hur det har lett till att faktiskt minska hungern i landet.

Brasilien är världens näst största producent av biodrivmedel och står för 33 procent av världsproduktionen av etanol och 12 procent av biodiesel. Men Jennische menar att om biodrivmedel var orsaken till att människor blev utan mat, skulle verkligheten i Brasilien se helt annorlunda ut.  För samtidigt som de globala matpriserna steg i höjden mellan 1996 och 2007, antalet undernärda människor i världen ökade med en femtedel och etanolproduktionen i Brasilien mer än fördubblades, så minskade fattigdomen i Brasilien snabbt och därmed andelen undernärda barn med mer än hälften. En del av förklaringen till den minskade fattigdomen är enligt Jennische tillväxten i jordbruket där etanolproduktionen är en integrerad del.

Läs hela artikeln

Artikeln som PDF

16 länder har rankats som tillhörande den grupp som bedöms vara mest utsatt (extreme risk). Av dessa är det flera länder som också har växt och förväntas fortsätta växa mycket ekonomiskt de kommande åren, exempelvis Bangladesh (1), Indien (2), Filippinerna (6) och Pakistan (16).

Sverige bedöms tillhöra kategorin länder som kommer att vara minst utsatta (low risk). Det är en i hög grad nordisk samling i botten av indexet: Norge (170), Finland (169), Island (168), Irland (167), Sverige (166) och Danmark (165).

Läs mer om indexet här.

Det är naturligtvis glädjande att intresset för ED95 håller i sig och når nya rekordnivåer, men samtidigt är det viktigt att även fler får upp ögonen för detta drivmedel. Värt att komma ihåg är att ED95 inte bara är till för bussar – när det gäller lastbilar och maskiner finns stor potential. Här finns nog också grunden för nya försäljningsrekord.

Mer om rekordet finns att läsa i vårt pressrum.

Att åtgången av mängden vätska vid användning av etanol är högre än vid dieselanvändning är något många fokuserar på. Tyvärr! Denna egenskap är ur miljösynpunkt irrelevant. Istället bör man beakta saker som energiinnehåll och andra goda egenskaper hos etanolen. När flexifuel-motorer optimeras för E85 med möjlighet att köra på bensin, blir energieffektiviteten nästan lika bra som för dieselmotorn. Ju snabbare marknaden växer ju snabbare får vi etanoloptimerade motorer. I Brasilien har ungefär 90 procent av nya personbilar flexifuel-motorer och i USA.

Läs mer här.

Mer om varför etanol är det mest effektiva biodrivmedlet skriver jag här. Charile Rydén berättar om varför man kan fylla tanken med etanol med grönt samvete.

Läs ytterligare om biodrivmedel här.