När det gäller starten för produktion av cellulosaetanol så kommer det att variera beroende på världsdel och vald råvara. Samma sak gäller din fråga om andra generationens etanol och utsläppsreduktion.

Påståendet om att det inte odlas sockerrör i Amazonas stämmer, det är fel klimat för sockerrör.

Hälsningar,

Charlie

Hälsningar
Kristina Nilsson

Samtidigt finns det omkring 25 000 gasbilar i landet, bilar som enligt statistiken körs på 35 procent fossila bränslen utan att föraren känner till det. Den siffran lär dessutom bli sämre.

Om du kör på E85 vet du vad du får, men den bilist som kör på gas köper lite grisen i säcken.

På din fråga varför jag skrev ”med all rätt” var min tanke att gasdrift är renare än etanoldrift och att gasen f.n. produceras lokalt (även om jag håller med om att även gasbilar ofta körs på bensin)och inte behöver importeras långa sträckor som farligt gods på hav och vägar. SEKAB producerar väl majsetanol i Polen och har väl också planer på att importera stora mängder sockerrörsetanol från Afrika enligt vad jag sett i pressen ?
Agroetanol är verkligen ingen lönsam affär och inte heller SEKAB såvitt jag förstår:
http://www.lantbruk.com/agroetanol-gor-ny-storforlust/2010-09-13
http://allehanda.se/start/ornskoldsvik/1.2704874-olsson-c-kraver-svar-om-sekab

Men visst behöver vi alternativ till oljan – allra
bäst är väl om så mycket som möjligt av dessa kan produceras i Sverige, som i stort sett all el.

Mvh
BL

El-drivet är redan stort. Det finns över 40.000 el-bussar ute i världen. (Bara fyra ex i Sverige !)350 städer kör elbussar, små, standardstorlek och ledbussar. Det är den absolut renaste stads- och förortsbussen, dessutom den mest energieffektiva, energisnålaste och tystaste. (Stockholms E95 bussar bullrar över normen.) Näst miljövänligast och näst tystast är biogasbussen som det nu storsatsas på i Stockholms innerstad. Gasen framställs lokalt och behöver inte fraktas långa sträckor i transporter med farligt gods som etanol och olja. Men visst finns det plats för etanolbussar också, trots att de höjer bränsleförbrukningen med upp till 60 %, redan jämfört med dieselbussar.

Mvh
BL

När det gäller spannmålsetanol kan jag ju nämna att det företag som främst tillverkar etanol från spannmål i Sverige är Lantmännen Agroetanol. De bedömer givetvis att det är en lönsam affär, annars skulle de lägga ner. Vi har ett överskott på odlingsbar mark i Sverige, och spannmålsodling för biodrivmedel är ett sätt att använda mark som annars skulle ligga i träda.

På sikt är det dock inte spannmål någon lösning på våra energiproblem, men just nu kan det vara aktuellt. Vi på SEKAB har en vision där spannmål i framtiden blir mat, medan halmen och andra rester blir till etanol.

Vad beträffar spannmåls- och sockerpriser så tror jag inte att man kan vara så tvärsäker.

Det stämmer att tillverkningen av cellulosaetanolen knappt är igång, men det investeras stora summor världen över och utvecklingen går snabbt framåt. Det viktiga är dock att snabbt komma igång med en omställning till förnybara drivmedel, det finns inte tid att vänta in någon tekniker som fortfarande är på idéstadiet. Det finns inte en enda lösning för att skapa hållbar energi, det kommer att krävas många. Det är en dynamisk process där flera av dagens lösningar kommer att avlösas av nya, just så som utveckling hittills har skett inom andra områden. Det kommer aldrig att bara finnas en lösning, så det är väldigt viktigt att vi inte låter det bästa bli det godas fiende.

Angående subventioner: Antagligen behöver alla drivmedel stöd i början. Orsaken är att de fossila drivmedlen aldrig har burit sin egen kostnad i form av exempelvis miljöpåverkan. Det är bara att titta på utsläpp i Mexikanska golfen, försurande kväveoxider och en skenande växthuseffekt.

En fråga jag vill ställa till dig är varför regeringen ”med all rätt” försämrar förmånsvärdet för etanolbilar? Enligt mig är det helt fel väg att gå. Lösningen måste istället vara att säkerställa att de som får förmånen faktiskt ska tanka det bränsle de får den för. Det är dessutom ett faktum att biogasbilarna dras med samma problem, utan att förmånsvärdet ifrågasätts. Gasbilsägarna tankar bensin på grund av högt pris och dålig tillgång och frågan är varför man vill behålla förmånsvärde här?

När det gäller sockerrörsodlingarna så utgör de omkring en procent av den uppodlade marken i Brasilien.

Beträffande transporter så kanske man kan fundera på vad det kostar att utvinna olja i djuphavet och ur oljesand, raffinera och frakta den till konsumenten. Även fossila drivmedel kräver transport, den variabeln tycks saknas i ekvationen.