Biodrivmedel - SEKAB Blogg

Kort om SEKAB

SEKAB är en av Europas ledande etanolaktörer. Vi producerar och distribuerar bioetanol som drivmedel och gröna kemikalieprodukter, samt utvecklar nästa generations etanolprocess baserad på cellulosa. Vi vill skapa förutsättningar för, och aktivt medverka till, framtidens hållbara transporter med hjälp av långsiktigt hållbara biodrivmedel.

Vår Gröna Kemi

Våra Biodrivmedel

Hållbarhetspris till SEKAB

Hållbarhetspris Läs mer om när vi tilldelades priset i Bryssel i våras.

Följ vårt arbete

Inlägg i kategorin Biodrivmedel

Etanolen kommer att bli viktigare – snabbt

Bloggat 2 maj 2012 av Kristina Nilsson
Biodrivmedel, Etanol

I en analyserande artikel i Dagens Industri i torsdags påpekade Håkan Matson att etanolen med stor sannolikhet kommer att få ökad betydelse på de svenska vägarna framöver. Etanolbilsförsäljningen har dalat under en period, även om försäljningen av E85 har fortsatt att stiga. Nu kan dock en ny, stor boom vara att vänta.

Etanolbilarna gynnas i de nya miljöbilsdefinitionerna och regeringen verkar nu förstå att snåla dieslar bara är klimatvänliga på kort sikt och dessutom sämre för närmiljö och människor i städerna än etanol, gas och el (och för all del bensin). Miljöminister Lena Ek och finansminister Anders Borg verkar vara överens, vilket förhoppningsvis borgar för att den här satsningen kan gå att lita på även på lite längre sikt, även om DI:s Håkan Matson är tveksam. Det är ytterst viktigt, inte minst för bilindustrin.

Riksdagens målsättning om en fossilfri fordonspark till 2030 har på senaste tiden fått kritik för att vara både ouppnåelig och svårtolkad – gäller den bara nya bilar? Eller ska hela bilflottan bytas ut på bara några år? Oavsett vilket så är det tydligt att regeringen nu vill göra allt för att komma så långt som möjligt så snabbt det går.

Etanolen är också rätt väg att gå. Den har idag mycket bra klimategenskaper och vi står inför en spännande tid där den inom kort kommer att bli mycket bättre. Den teknik för att framställa andra generationens etanol från cellulosa som SEKAB har utvecklat väcker intresse på många håll, inte minst Kina, där regeringen förbjudit etanoltillverkning från spannmål. Regeringens syn på etanol kommer förhoppningsvis att bädda för samma utveckling även här i Europa.

Kommentera » | Prenumerera »

Etanol är bättre än diesel både lokalt och globalt

Bloggat 23 mars 2012 av Charlie Rydén
Biodrivmedel, Etanol

I tisdags publicerades en mycket intressant artikel i Svenska dagbladet om dieselbilarnas skadliga utsläpp på lokal nivå.

Artikeln tar upp många viktiga fakta och pekar på en skrämmande utveckling. Vi ser till exempel att 62 procent av alla nyregistrerade bilar under 2012 var dieselbilar. Motsvarande siffra bara fem år tillbaka i tiden var 19,7 procent, vilket innebär en ökning av registrerade dieselbilar på omkring 300 procent på extremt kort tid. Den utvecklingen har skett på bekostnad av såväl etanol- som gas-, el- och bensinbilar.

Utvecklingen går i helt fel riktning och vi ser ett kraftfullt exempel på kortsiktigheten i fordons- och utsläppspolitiken.

Orsaken till förändringen är främst förändrade förmånsvärden för personbilar, där etanolbilar står som förlorare, men även en debatt där orättvisa argument mot etanolen har haglat tätt. Nu förstår allt fler att de snåla dieselbilarna aldrig har varit de klimatkämpar de utmålats som.

Kan en miljöbil drivas på diesel?

Egentligen borde den första och största frågan vara ”vad är en miljöbil”? Som det ser ut idag har man gått helt på klimatperspektivet i definitionerna. Klimatproblemet är en akut och enorm fråga, men man har bortsett från att valet av drivmedel även går ut över lokalmiljön.

Nu visar det sig alltså att svenska städer inte längre kan uppfylla kraven på luftkvalitet och orsaken är allt fler dieselbilar på gatorna. Efter 20 år av sjunkande utsläpp av partiklar och kväveoxider ser vi att man har glömt bort de stora problem som fossila bränslen medför – utöver klimatpåverkan.

Etanol för tung trafik ger lägre utsläpp av koldioxid, partiklar och NOx
När man började köra etanolbussar på Stockholms gator (idag är de omkring 600 stycken) så var det från början andra utsläpp än koldioxiden man ville komma åt, nämligen partiklar och kväveoxider (NOx). Etanol brinner mycket rent och orsakar små utsläpp av både kväveoxider och kolväten och klarar EU:s strängaste partikelkrav även utan partikelfilter. Samtidigt sänker ED95 utsläppen av fossil koldioxid med så mycket som 70 procent med dagens råvaror. Det här gör ED95 till ett perfekt drivmedel inne i städer.

Frågan om diesel i bilarnas tankar är dessutom en resursfråga. Det finns en stor risk att vi får se en brist på diesel och eventuellt ransonering i Sverige och Europa – läs till exempel professor Kjell Alekletts kommentarer till Veckans Affärer.

Dieselbrist handlar dels om proportionerna i själva råoljan – man kan inte få ut mer än en viss mängd diesel per fat olja, eftersom resten består av bensin och andra beståndsdelar. Dels handlar det om världspolitik och utvecklingsfrågor:

De oljeexporterande länderna minskar sin export av råolja vilket minskar tillgången på marknaden – 4 miljoner fat mellan 2005 och 2010.
Länder som Kina och Indien ökar sin import snabbt.
Amerikanerna exporterar diesel och importerar bensin – ändras deras konsumtionsmönster så förändras prisbilden på diesel snabbt.
De tunga transporterna är nödvändiga för många funktioner i samhället – uppstår en brist på diesel kommer personbilstrafiken inte att prioriteras.

Miljöbilar som drivs med fossila drivmedel är en ekvation som inte går ut och diesel är en återvändsgränd. Nu måste den insikten nå ända upp på riksdags- och regeringsnivå.

Här hittar du Aleklett’s Energy Mix, professor Kjell Alekletts blogg om Peak Oil – där förs många intressanta resonemang om oljekrönet.

Kommentera » | Prenumerera »

Den offentliga sektorn spelar en viktig roll för hållbar bilism i Sverige

Bloggat 20 mars 2012 av Kristina Nilsson
Biodrivmedel

I ett färskt och riktigt bra videoklipp, pratar Mattias Goldmann från Gröna bilister om den offentliga sektorns roll för att skapa hållbar bilism i Sverige.

I klippet förklarar Mattias Goldmann kort och kärnfullt några viktiga delar av transportproblematiken i Sverige idag. Vad händer när efterfrågan på olja överskrider produktionen? Varför finns ingen supermiljölastbilspremie?

Det här är ett mycket intressant klipp för alla som undrar hur vi ska kunna minska utsläppen av fossil CO2 från transportsektorn.

Kommentera » | Prenumerera »

Färre etanolbilar säljs – men mer etanol

Bloggat 20 mars 2012 av Charlie Rydén
Biodrivmedel

Det är med ganska stort tålamod och fördragsamhet som svenska folket möter de allt högre bensinpriserna. Jag tror att det har att göra med att vi anser att man ska göra rätt för sig och stor förståelse hög beskattning och att priserna styrs av förhållanden i utlandet som är svåra att göra något åt.

Jag har skrivit tidigare om problemen med att den svenska fordonsflottan har börjat luta mer åt dieseldrift än biodrivmedel på grund av att regeringen, som jag tror, släppte subventionerna för tidigt. Det här är ett problem som måste mötas på hög samhällsnivå, det krävs helt enkelt bättre incitament trots att man idag sparar pengar på att köra på etanol jämfört med bensin och diesel.

I dagens Svenska Dagbladet finns en intressant artikel om frågan om etanolbilar med flera intressanta perspektiv, läs den.

Positivt mitt i den tråkiga statistiken är att etanolförsäljningen stiger med bensin- och dieselpriserna, vilket helt klart är positivt för miljön.

Kommentera » | Prenumerera »

Fyra problem med vikande miljöbilstrend

Bloggat 5 mars 2012 av Charlie Rydén
Biodrivmedel

I mängder av olika sammanhang nämns just nu riksdagens berömvärda målsättning – en fossilfri fordonsflotta i Sverige år 2030. Det är en fin och slagkraftig siffra, men målsättningen är tyvärr helt orealistisk utan nya styrmedel och en politik som är tydlig, kraftfull och teknikneutral.

Det senaste året har vi sett en negativ utveckling på miljöbilsfronten. Av omkring 300 000 nyregistrerade bilar 2011 var endast åtta procent eller 24 000 anpassade för gas eller etanol, att jämföra med nästan det dubbla året innan.

Till stor del beror detta på nya regler om förmånsvärden. Etanolbilarna blev helt av med den tidigare nedskrivningen och biogasbilarna fick också sämre förutsättningar. Bilköparna har istället gått över till snåla dieslar och bensinbilar.

Detta är en negativ utveckling av främst fyra orsaker:

Andelen miljöbilsklassade fordon som säljs ökar, men de verkliga miljöbilarna som drivs med förnybara drivmedel minskar till förmån för snåla fossilbilar (elbilarna är än så länge en parentes). Dessa släpper ut mindre fossil koldioxid, men den helt nödvändiga omställningen mot förnybara energikällor uteblir och vi sitter kvar i oljeberoendet. En kortsiktig sänkning av CO2-utsläpp får inte riskera en hel samhällsutveckling.

Att de verkliga miljöbilarna går bakåt riskerar att leda till ren kapitalförstöring. Det har redan investerats mycket stora summor i infrastruktur för E85 och även biogas i hela landet. Den nuvarande utvecklingen äventyrar något helt unikt i Europa – förnybara drivmedel på de flesta av landets tankstationer. Den utvecklingen är svår – troligen omöjlig – att göra om.

Andra generationens etanol från restprodukter ger enorma utsläppsminskningar. Förstörs marknaden för förnybara drivmedel i Sverige är risken stor att utvecklingen av andra generationens biodrivmedel stannar av, långt innan de ens kommit ut på marknaden. Utanför landet är detta ett enormt forskningsområde, men det svenska mycket framstående arbetet är närmast okänt för allmänheten.

Den nuvarande utvecklingen leder inte bara till att omställningen mot fossilfria energikällor går om intet, den har en annan tråkig bieffekt. Svenska städer klarar inte längre utsläppsmålen för de andra ämnen som främst dieselmotorer släpper ut: kväveoxider och partiklar. Kväveoxiderna försurar och partiklarna leder till hälsoproblem för människor i städerna.

Några som tror på biodrivmedlen är biltillverkarna, bland annat kommer Volvo med en ny och mer energieffektiv E85-motor och Volkswagen lanserar en ny flexfuel-Passat. Av någon anledning har man från regeringens sida valt att stödja en helt annan utvecklingslinje. De miljöbilsdefinitioner som gäller från och med januari 2013 kan innebära en förbättring, men det finns invändningar att göra där med.

Om vi ska ta riksdagens målsättning på allvar har vi 18 år på oss och mycket att göra. De lösningar som finns måste användas och utvecklas, både inom person- och godstransport, och det måste ske nu. Vi kan inte nöja oss med att kortsiktigt hyfsa siffrorna för koldioxidutsläppen, vi måste få till en långsiktig och permanent övergång till nya energikällor.

Kommentera » | Prenumerera »

SEKAB:s ED95 driver lastbilar i Paris

Bloggat 20 februari 2012 av Sofie Indevall
Biodrivmedel

Runt om i världen öppnar människorna ögonen för ED95, vårt etanoldrivmedel för tunga fordon, och Scanias etanolbussar och lastbilar. Alldeles nyligen började tunga etanolfordon rulla i Frankrike, två lastbilar i Paris och en buss i Reims i provinsen Champagne-Ardenne.

ED95 är utvecklat av SEKAB i samarbete med Scania för att driva anpassade dieselmotorer och väcker intresse på många håll i världen, inte minst i Brasilianska São Paolo och i Bankok.

Är du vass på franska kan du läsa direkt på Scanias projektsida Je roule propre, ”Jag rullar rent”, eller så låter du Google översätta texten åt dig.

Kommentera » | Prenumerera »

Hur spårbara är de fossila drivmedlen?

Bloggat 9 februari 2012 av Kristina Nilsson
Biodrivmedel

I början av januari skrev vi om att vi på SEKAB fick Sveriges första hållbarhetsbesked för våra drivmedel, ett certifikat som gör att våra kunder kan vara säkra på att drivmedlen de köper från oss verkligen är hållbara. Vi är förstås mycket stolta.

Hållbarhetsbeskeden uppmärksammades i en intervju med Eva Sunnerstedt på Stockholms stads miljöförvaltning i Sveriges Radio, där hon berättar om hur svårt det är att följa produktionskedjan bakåt när det rör fossila produkter. Av den orsaken har Stockholms stad och ett antal andra kommuner gått samman för att ha bättre möjligheter att ställa krav på de drivmedel de köper in.

Tillgängliga biodrivmedel har granskats hårt i medierna under många år, med allt rätt. Att kunder inte har en aning om varifrån fossila råvaror kommer betyder inte att samma sak måste gälla en nyare produktgren. Vi i branschen har möjligheten att följa upp produktionen på ett bra sätt för att få en så hållbar produkt som möjligt utifrån de förutsättningar som finns.

Ett hållbarhetsbesked för fossila drivmedel och råvaror är förstås inte aktuellt, men bättre spårbarhet vore väldigt välkommet till att börja med.

Kommentera » | Prenumerera »

Etanolbussar i Bangkok drivs med ED95

Bloggat 2 februari 2012 av Sofie Indevall
Biodrivmedel

I måndags rapporterade Bangkok Post om stadens projekt med etanolbussar från Scania, bussar som drivs med ED95. I tolvmiljonersstaden Bangkok satsar man på etanolbussar av två orsaker – dels den stora miljönyttan vad gäller utsläpp av CO2, partiklar och kväveoxider, men också för att etanolproduktion kan skapa många arbetstillfällen. Så småningom är det också möjligt att tillsatsen som krävs för att förvandla ren etanol till ED95 tillverkas lokalt på licens.

Nyligen nådde urbaniseringen i världen en brytpunkt – 51,3 procent av Kinas befolkning bor nu i städer. Trenden är global och även om den har pågått väldigt länge här i Sverige, så är det en utveckling som fortfarande ger effekter. Befolkningsutvecklingen placerar en allt större del av svenskarna och resten av världens människor i städer.

Många människor som bor tätt kräver stora mängder transporter av både människor och gods, vilket står för en allt större del av utsläppen av fossil koldioxid. Effektivare och mer miljövänliga transporter är en nödvändighet för framtiden, och det pågår många satsningar på att miljöanpassa åtminstone delar av transportväsendet runt om i världen.

Kommentera » | Prenumerera »

Biodrivmedel för tunga transporter – många lösningar som inte används

Bloggat 1 februari 2012 av Charlie Rydén
Biodrivmedel

I tisdags var det dags för Biofuel Regions årliga konferens, många frågor skulle dryftas och många skulle tala, inklusive undertecknad.

Många människor träffades, alla med massor av idéer och frågor om hur vi ska nå det fossilfria samhället. Tyvärr känner jag en frustration i sådana sammanhang, just för att klockan tickar och för att så många fortfarande fokuserar på just visioner. Problemen bor nämligen inte i framtiden, de är väldigt påtagliga här och nu.

Någon gång måste man våga ta ställning. Vi kan inte diskutera teknikfrågor och nya produktionsanläggningar i all evighet.

När det gäller den tunga trafiken är problemet särskilt tydligt. Transportbranschen är hårt pressad, åkarna räknar på ettöringar och drivmedelskostnaderna är en stor fråga. Kostnaderna för en lastbil är tio gånger högre än från en personbil och utsläppen är också mångfalt högre.

Det är helt enkelt svårt för transportföretagen att hitta köpare som vill betala för ett något dyrare drivmedel om de inte har en slutkund som är beredd att betala för det. Dessutom finns det i dagsläget inga som helst styrmedel från statligt håll för att öka andelen biodrivmedel i Sveriges transportflotta.

Början till lösningen på problemet med transporternas miljöpåverkan är inte att ytterligare en vända diskutera vilken lösning som är den allra bästa, utan att se till att de mycket bra lösningar som finns faktiskt börjar användas. Det måste till en verklig omställning.

Kommentera » | Prenumerera »

CleanTruck – ED95 visar framfötterna i lastbilsprojekt

Bloggat 31 januari 2012 av Sofie Indevall
Biodrivmedel

I Stockholm har etanolbussar körts på ED95 under många år och andra städer runt om i världen följer efter. Diskussionen om miljövänliga transporter har också till stor del handlat om persontrafik, trots att godstransporter släpper ut stora mängder fossil koldioxid och andra ämnen som inte alls bör komma ut i naturen. Ska Sverige leva upp till regeringens målsättning om en fossilfri transportsektor år 2030 krävs en större medvetenhet om hur fossilberoende den tunga transportsektorn är och bättre incitament för åkare att erbjuda klimatvänliga alternativ.

Alternativa drivmedel är än så länga ovanliga i lastbilsflottan, men det håller på att ändra sig.

Stockholms Stads projekt CleanTruck, som pågår mellan 2010 och 2013, har handlat om att underlätta för företag i regionen att köra lastbilar på förnybara drivmedel.

Projektet visar upp riktigt lyckade exempel på hur stor nytta motorer anpassade för ED95 kan göra för klimatet. Så här säger CleanTrucks projektledare Lova André Nilsson i ett pressmeddelande:

– Nu finns fordon på marknaden för förnybara drivmedel som ger betydligt lägre utsläpp. De fungerar väl och levererar utsläppsminskningar, det visar erfarenheterna från CleanTruck. När ett av företagen i projektet, Kyl&Frysexpressen AB, gick över till etanollastbilar minskade utsläppen av klimatpåverkande gaser med 80 procent. Detta till en merkostnad som enligt företagets egna beräkningar bara är två procent.

Att kunna göra skillnad för både klimat och närmiljö med drivmedel och teknik som finns här och nu – utan att kostnaderna behöver skena för åkerierna eller deras kunder – det är precis det som lyckade miljöprojekt handlar om.

Kommentera » | Prenumerera »