ED95 är utvecklat av SEKAB i samarbete med Scania för att driva anpassade dieselmotorer och väcker intresse på många håll i världen, inte minst i Brasilianska São Paolo och i Bankok.

Är du vass på franska kan du läsa direkt på Scanias projektsida Je roule propre, ”Jag rullar rent”, eller så låter du Google översätta texten åt dig.

Nyligen nådde urbaniseringen i världen en brytpunkt – 51,3 procent av Kinas befolkning bor nu i städer. Trenden är global och även om den har pågått väldigt länge här i Sverige, så är det en utveckling som fortfarande ger effekter. Befolkningsutvecklingen placerar en allt större del av svenskarna och resten av världens människor i städer.

Många människor som bor tätt kräver stora mängder transporter av både människor och gods, vilket står för en allt större del av utsläppen av fossil koldioxid. Effektivare och mer miljövänliga transporter är en nödvändighet för framtiden, och det pågår många satsningar på att miljöanpassa åtminstone delar av transportväsendet runt om i världen.

Alternativa drivmedel är än så länga ovanliga i lastbilsflottan, men det håller på att ändra sig.

Stockholms Stads projekt CleanTruck, som pågår mellan 2010 och 2013, har handlat om att underlätta för företag i regionen att köra lastbilar på förnybara drivmedel.

Projektet visar upp riktigt lyckade exempel på hur stor nytta motorer anpassade för ED95 kan göra för klimatet. Så här säger CleanTrucks projektledare Lova André Nilsson i ett pressmeddelande:

– Nu finns fordon på marknaden för förnybara drivmedel som ger betydligt lägre utsläpp. De fungerar väl och levererar utsläppsminskningar, det visar erfarenheterna från CleanTruck. När ett av företagen i projektet, Kyl&Frysexpressen AB, gick över till etanollastbilar minskade utsläppen av klimatpåverkande gaser med 80 procent. Detta till en merkostnad som enligt företagets egna beräkningar bara är två procent.

Att kunna göra skillnad för både klimat och närmiljö med drivmedel och teknik som finns här och nu – utan att kostnaderna behöver skena för åkerierna eller deras kunder – det är precis det som lyckade miljöprojekt handlar om.

Det är naturligtvis glädjande att intresset för ED95 håller i sig och når nya rekordnivåer, men samtidigt är det viktigt att även fler får upp ögonen för detta drivmedel. Värt att komma ihåg är att ED95 inte bara är till för bussar – när det gäller lastbilar och maskiner finns stor potential. Här finns nog också grunden för nya försäljningsrekord.

Mer om rekordet finns att läsa i vårt pressrum.

Det finns uppenbarligen ett sug efter ett hållbart biodrivmedel inom den tunga transportsektorn. Efterfrågan på ED95 har växt ända sedan marknadsintroduktionen i mitten av 1980-talet men har tagit ordentlig fart den senaste tiden. En jämförelse av första kvartalet i år jämfört med samma period 2010 visar att försäljningen av ED95 har ökat markant i år med hela 21 %. Vi kan spåra en betydande del av ökningen till busstrafiken, vilket är bra för både stadsmiljön och människors hälsa.

ED95 består till 95 procent av hållbar etanol samt nödvändiga tillsatser som tändförbättrare, denatureringsmedel och korrosionsskyddsmedel. Det är utvecklat för modifierade dieselmotorer i lastbilar, bussar samt andra tunga fordon och har en lika hög verkningsgrad som diesel. Samtidigt gör den rena förbränningen av etanol att fordonen klarar de högsta utsläppskraven till och med utan partikelfilter.

En ökad användning av etanolbaserad drivmedel välkomnas av energiforskaren Pål Börjesson, docent vid Lunds Tekniska Högskola, som anser att det finns stora klimatvinster att göra om transportsektorn bryter sitt beroende av fossila drivmedel.

- Genom att öka användningen av klimateffektiv etanol i tunga fordon får man både en stor klimatvinst, cirka 80 procent, och en hög bränsleeffektivitet. Denna kombination blir allt viktigare i utvecklingen av hållbara biodrivmedelssystem. Dessutom förbättras den lokala luftmiljön vilket är speciellt viktigt för till exempel stadsbussar, säger Pål Börjesson, docent vid Lunds Tekniska Högskola.

Läs gärna vårt pressmeddelande för mer information.

Sofie Indevall

Trafikverket framhåller att det krävs en samhällsomställning där vi är mindre beroende av enskild biltrafik för att uppnå de uppsatta miljömålen. DN:s undersökning visar dock att det inte är privatbilismen som är boven i dramat utan transportsektorn: ”De tunga lastbilarna har ökat sina utsläpp med 36 procent och de lätta med hela 82 procent sedan 1990”, skriver DN. Det innebär att sammantaget släppte tunga och lätta lastbilar ut drygt sex miljoner ton koldioxid under förra året.

I princip har allt vi konsumerar transporterats med lastbil vid något tillfälle, om det så är längre eller kortare sträckor. Statistiken visar att under de senaste tio åren har den tunga trafiken ökat med 23 procent och den lätta har ökat med 60 procent, mätt i fordonskilometer. I kommentarer och rekommendationer från myndigheter som Trafikverket, det tidigare Vägverket, Konsumentverket och Naturvårdsverket talas väldigt lite om just godstrafikens och andra vägtransporters effekt på miljön.

Alla aktörer är överens om att det behövs kraftfulla åtgärder för att uppfylla de uppsatta miljömålen, t ex riksdagens nya mål att vi ska ha en fossiloberoende fordonsflotta i Sverige år 2030. En lämplig åtgärd är en omställning till förnybara drivmedel, exempelvis vårt biodrivmedel ED95 som är särskilt utvecklat för tung transport, vilket skulle minska utsläpp av koldioxid och partiklar med stora vinster för både miljön och människors hälsa.